La cinghia dentata in carbonio per motociclette Kaihong è sviluppata per sistemi di trasmissione motociclistici in cui sono importanti peso ridotto, trasmissione stabile della potenza e manutenzione ridotta. La cinghia utilizza una struttura composita che combina gomma HNBR, trefoli di trazione in fibra di carbonio ad alta resistenza e una superficie del dente in nylon resistente all'usura.
Rispetto alle trasmissioni a catena convenzionali, la cinghia funziona senza lubrificazione ed evita il contatto metallo-metallo, contribuendo a ridurre il rumore di funzionamento, la contaminazione dell'olio e la manutenzione ordinaria. Il basso allungamento e l'innesto stabile dei denti supportano anche una trasmissione di potenza costante durante l'accelerazione e la guida su lunghe distanze.
Il corpo della cinghia dentata in carbonio per moto utilizza la gomma HNBR per resistere al calore, all'olio, all'invecchiamento e ai carichi meccanici ripetuti. Ciò lo rende adatto agli ambienti motociclistici esposti al calore del motore, alle vibrazioni e agli agenti contaminanti della strada.
La fibra di carbonio ad alta resistenza costituisce il principale elemento di trazione. Il suo basso allungamento aiuta a mantenere la tensione della cinghia e riduce il rischio di salto dei denti durante accelerazioni rapide o cambiamenti di carico.
La superficie del dente utilizza un tessuto di nylon resistente all'usura per ridurre l'attrito e proteggere i denti stampati durante l'innesto ripetuto della puleggia. Il materiale contribuisce inoltre a un funzionamento più fluido e silenzioso.
Una struttura posteriore rinforzata in nylon migliora la resistenza trasversale e protegge il corpo della cintura dall'usura esterna. La costruzione è adatta per layout di guida motociclistici che coinvolgono più pulegge.
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Tipo |
Pece |
Altezza del dente |
Spessore |
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H8M |
8 mm |
3,38±0,2 mm |
5,5±0,6 mm |
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8MGT |
8 mm |
3,43±0,2 mm |
5,5±0,6 mm |
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H11M |
11 mm |
5,0±0,2 mm |
7,5±0,6 mm |
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H14M |
14 mm |
6,02±0,2 mm |
9,5±0,6 mm |
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G14M |
14 mm |
6,0±0,2 mm |
9,5±0,6 mm |
Il rinforzo in fibra di carbonio fornisce un'elevata resistenza alla trazione con un allungamento molto basso. La cintura può quindi mantenere dimensioni più stabili durante il funzionamento a lungo termine.
L'impegno sincrono dei denti evita il contatto metallo su metallo associato alle catene convenzionali. Ciò aiuta a ridurre il rumore della trasmissione, in particolare sulle motociclette elettriche e sulle bici per pendolari urbani.
La cinghia non necessita di olio per catena. Ciò elimina il regolare lavoro di lubrificazione e riduce la possibilità di schizzi d'olio su ruote, telai o indumenti del ciclista.
Il composto HNBR è progettato per mantenere le proprietà meccaniche a temperature elevate e con l'esposizione ai comuni contaminanti motociclistici come olio e carburante.
Il profilo dei denti ottimizzato da 11 mm è progettato per un innesto affidabile della puleggia. In combinazione con il cavo di trazione in carbonio, aiuta a mantenere la trasmissione sincronizzata e a ridurre il salto dei denti.
La struttura composita riduce la massa dell'elemento di trasmissione rispetto ai tradizionali sistemi a catena metallica. Una massa rotante inferiore può contribuire a un comportamento reattivo della trasmissione.
Per le motociclette e gli scooter di piccola cilindrata utilizzati nel traffico frequente, la cinghia offre un'alternativa pulita e che richiede poca manutenzione alle catene convenzionali.
Gli esempi di applicazione forniti includono QINGQI SUZUKI UY125, Haojue UHR, Honda NS125RX e Yamaha Cygnus Ray ZR (JOG i).
I modelli cruiser e bobber di media cilindrata possono trarre vantaggio dal funzionamento silenzioso e dall'aspetto pulito della trasmissione a cinghia. I modelli di esempio includono Benda Jinjila 300, Longjia V-Bob, VOGE CU525, SWM GV650, QJMotor Flash 300/350 e Harley-Davidson Street 750.
Le motociclette per lunghe percorrenze richiedono prestazioni di trasmissione stabili in diverse condizioni meteorologiche e stradali. Gli esempi di applicazione forniti includono Honda NC750X ADV e BMW R1250GS, dove i ridotti requisiti di lubrificazione possono semplificare la manutenzione a lunga distanza.
Per le motociclette di cilindrata maggiore, l'elevata resistenza alla trazione e il basso allungamento dei rinforzi in fibra di carbonio supportano applicazioni che comportano accelerazioni rapide e carichi di trasmissione più elevati.
Le moto elettriche beneficiano particolarmente della bassa rumorosità della trasmissione. La struttura esente da lubrificazione della cinghia mantiene inoltre pulita la trasmissione e riduce le esigenze di manutenzione ordinaria.
Cafe racer, bobber, motociclette retrò e altre costruzioni personalizzate possono utilizzare la trasmissione a cinghia dove un aspetto pulito e una manutenzione semplificata sono priorità.
La struttura rinforzata dei denti fornisce un'elevata resistenza al taglio, contribuendo a ridurre i danni ai denti e i salti in condizioni operative impegnative.
Il cavo in carbonio combina un'elevata resistenza alla trazione con un allungamento molto basso, supportando una trasmissione stabile per periodi di servizio prolungati.
Il tessuto speciale dei denti offre caratteristiche di basso attrito senza richiedere lubrificazione esterna.
Il corpo della cinghia dentata in carbonio per moto incorpora un design antistatico per applicazioni in cui è richiesto il controllo dell'accumulo statico.
Sono disponibili caratteristiche ignifughe per applicazioni in cui è necessario considerare ulteriori requisiti di sicurezza.
Le pulegge motrice e condotta dovrebbero rimanere correttamente allineate. Il disallineamento può causare un’usura irregolare dei denti e danni ai bordi.
La tensione della cinghia deve seguire le specifiche del produttore della motocicletta. Una tensione eccessiva aumenta i carichi sui cuscinetti, mentre una tensione insufficiente può causare vibrazioni o salti dei denti.
Durante la manutenzione ordinaria, verificare l'eventuale presenza di usura dei denti, crepe, danni al tessuto o deformazioni anomale. Sostituire la cinghia se si riscontrano danni significativi.
Sebbene la lubrificazione non sia necessaria, la puleggia e la cinghia devono essere mantenute libere da olio eccessivo, fango, sassi e altri contaminanti.
Dopo l'installazione, ruotare manualmente la puleggia per verificare il corretto innesto dei denti prima di utilizzare la motocicletta a velocità normale.
Kaihong è in grado di produrre cinghie di diverse lunghezze, conteggi di denti e larghezze in base ai disegni del cliente o ai campioni di cinghie originali.
Il marchio OEM e la stampa del logo sono disponibili per produttori di motociclette, distributori e fornitori aftermarket.
La costruzione standard utilizza HNBR e cavo in fibra di carbonio, con la combinazione di materiali regolabile in base alle condizioni operative richieste.
La larghezza della manica di produzione fornita della serie CHT è di 1.000 mm e supporta la lavorazione personalizzata del nastro per diverse specifiche finite.
Per progetti di sostituzione o OEM, i clienti possono fornire il campione di cinghia originale, la lunghezza della cinghia, il numero di denti, la larghezza, le informazioni sulla puleggia o il modello di motocicletta.
Kaihong può valutare i requisiti di trasmissione e consigliare le specifiche appropriate della cinghia prima della produzione in serie. È inoltre possibile organizzare campioni per la valutazione dell'idoneità e della corsa.
I materiali primari sono gomma HNBR e cavo in fibra di carbonio, con un tessuto dentato in nylon resistente all'usura.
No. La cinghia sincrona è progettata per funzionare senza lubrificazione esterna, riducendo la manutenzione ordinaria rispetto alle catene per moto.
SÌ. I marchi e i loghi dei clienti possono essere stampati in base ai requisiti OEM.
SÌ. La bassa rumorosità, la bassa manutenzione e la trasmissione sincrona stabile rendono il design adatto a vari sistemi di trasmissione di motociclette elettriche.
SÌ. Kaihong supporta dimensioni personalizzate e produzione OEM in base a campioni, disegni o requisiti applicativi.
La larghezza della manica fornita della Serie CHT è 1000 mm. Le dimensioni del nastro finito possono essere elaborate in base alle esigenze del cliente.
Per i campioni di cinghie dentate in carbonio per motociclette, la personalizzazione OEM, i requisiti di sostituzione o gli ordini all'ingrosso, fornisci a Kaihong le dimensioni della cinghia, il modello di motocicletta o il campione originale.
Con le certificazioni ISO9001 e ISO14001, Kaihong fornisce soluzioni di cinghie sincrone rinforzate al carbonio per motociclette, motociclette elettriche, scooter, bici da turismo e applicazioni di trasmissione personalizzate.
Indirizzo
No. 48 Guangming Middle Road, contea di Sanmen, città di Taizhou, provincia di Zhejiang, Cina
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