Le catene tradizionali possono causare macchie di grasso, corrosione, rumore e manutenzione frequente. La cinghia dentata in carbonio per bici elettrica di Kaihong utilizza l'innesto positivo dei denti per fornire un'alternativa pulita, silenziosa e che richiede poca manutenzione. La sua struttura a tre strati combina trefoli di trazione in fibra di carbonio, un corpo in poliuretano o HNBR e uno strato rivolto verso i denti in nylon rinforzato.
La cinghia può essere sviluppata per e-bike a trazione centrale con valori di coppia fino a circa 75 Nm e sistemi e-moto selezionati ad alte prestazioni con potenze di picco fino a circa 40 kW, previo corretto dimensionamento, abbinamento dei pignoni, tensione, allineamento e test di applicazione.
I cavi in fibra di carbonio ad alto modulo forniscono elevata resistenza alla trazione, basso scorrimento e stabilità dimensionale. A seconda delle specifiche e del metodo di prova, le costruzioni Kaihong possono raggiungere una resistenza alla trazione di circa 3.800 MPa e velocità di scorrimento inferiore allo 0,3%.
Ciò aiuta a mantenere un passo della cinghia e un impegno dei denti stabili durante l'accelerazione, gli avviamenti a coppia elevata e la guida con carichi pesanti, riducendo la necessità di frequenti ritensionamenti.
Il poliuretano offre flessibilità, resistenza all'usura e stabilità dimensionale per applicazioni urbane e di pubblica utilità. L'HNBR può essere selezionato per temperature più elevate, umidità, sale stradale, polvere e carichi di coppia ripetuti.
Il composto finale deve essere adeguato alla potenza del motore, alla larghezza del nastro, al design del pignone, alla temperatura ambiente e al ciclo di lavoro.
Il tessuto in nylon resistente all'usura riduce l'attrito e l'usura dei denti durante l'innesto con pignoni in alluminio o acciaio compatibili. Aiuta anche a ridurre il rumore di meshing e a supportare un trasferimento di potenza regolare.
In condizioni di prova adeguate, una trasmissione a cinghia adeguatamente abbinata può raggiungere un rumore di crociera inferiore a circa 52 dB. Il rumore effettivo dipende dall'allineamento, dalla rigidità del telaio, dalla tensione, dal controllo del motore e dalla velocità di guida.
La cinghia dentata in carbonio per bici elettrica non richiede olio per catena e non è influenzata dall'allungamento della catena convenzionale. La normale manutenzione è generalmente limitata all'ispezione visiva, alla pulizia e ai controlli periodici della tensione, contribuendo a ridurre la manodopera e i tempi di fermo della flotta.
Senza lubrificante appiccicoso, la cinghia raccoglie meno polvere e sabbia stradale e non crea le tipiche macchie di grasso della catena. La sua struttura composita non arrugginisce, rendendola adatta alle città costiere, ai climi tropicali, alle strade innevate e ai pendolari con tempo umido.
Altri componenti della trasmissione, inclusi pignoni, mozzi, elementi di fissaggio e hardware del telaio, richiedono ancora un'adeguata protezione dalla corrosione.
L'innesto positivo dei denti elimina gran parte del rumore metallico, delle vibrazioni delle maglie e degli urti della catena associati alle trasmissioni a catena. La tensione stabile può anche supportare un feedback più coerente del sensore di coppia sulle bici elettriche a trazione centrale.
Una cintura in carbonio installata correttamente può raggiungere circa 15.000-20.000 km nell'uso urbano tipico, mentre varianti selezionate ad alte prestazioni possono raggiungere circa 30.000 km. La durata effettiva dipende dalla larghezza del nastro, dall'allineamento del pignone, dalla tensione, dalla contaminazione, dalla coppia del motore, dalle condizioni di guida e dalla qualità dell'installazione.
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Articolo |
Parametri |
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Larghezza della cinghia |
12 mm (bici elettrica per pendolari/a trazione centrale) |
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Pece |
11 mm (compatibile con pignoni CDC/CDX) |
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Lunghezza standard |
1221/1243/1265/1298/1320/1342/1375 millimetri (111-125 denti) |
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Tipo di prodotto |
Costruzione principale |
Applicazione tipica |
Principali vantaggi |
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Cintura in carbonio standard per bici elettrica |
Cordoni in fibra di carbonio con corpo in poliuretano e rivestimento dei denti in nylon |
E-bike per pendolari urbani e bici utilitarie leggere |
Funzionamento pulito, bassa rumorosità, bassa manutenzione |
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Cintura in carbonio per impieghi gravosi |
Cavi in carbonio ad alta resistenza con struttura del corpo rinforzata |
E-bike a trazione centrale e bici da carico elettriche |
Capacità di coppia e stabilità dimensionale migliorate |
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Cintura in carbonio HNBR |
Rinforzo in fibra di carbonio con corpo a base HNBR |
Ambienti ad alta temperatura, umidi, salati o impegnativi |
Migliore resistenza al calore, all’umidità e all’invecchiamento |
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Cintura ampia per prestazioni |
Profilo dei denti più ampio e tensostruttura rinforzata |
Conversioni di ciclomotori elettrici e fuoristrada ad alta potenza |
Maggiore capacità di carico e migliore resistenza agli urti |
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Cintura in carbonio per flotte |
Costruzione resistente all'usura con dimensioni controllate |
Flotte di bike sharing e noleggio |
Frequenza di servizio ridotta e manutenzione della flotta più semplice |
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Cintura personalizzata con etichetta privata |
Dimensioni, materiali, marcature e imballaggi specifici dell'applicazione |
Marchi di biciclette, distributori e acquirenti OEM |
Supporta lo sviluppo dell'adattamento e la differenziazione del marchio |
La selezione deve basarsi sulla coppia del motore, sulla potenza di picco, sulla larghezza della cinghia, sul numero di denti del pignone, sull'interasse, sul design del telaio, sull'ambiente di guida e sulla durata prevista.
La cinghia dentata in carbonio per bici elettrica è adatta per city bike, bici elettriche step-through, sistemi con mozzo con cambio interno e modelli per pendolari con telai compatibili con la cinghia. I suoi principali vantaggi sono indumenti puliti, funzionamento silenzioso e manutenzione ridotta.
Le trasmissioni a cinghia possono ridurre i requisiti di lubrificazione, la contaminazione della trasmissione, la frequenza di manutenzione e i tempi di fermo del veicolo. A Copenaghen, le flotte di bike sharing che utilizzano trasmissioni a cinghia hanno riportato una riduzione del 73% dei guasti legati alla trasmissione. I risultati effettivi variano in base alla progettazione della flotta, al clima, alla manutenzione, al comportamento del ciclista e alla qualità dei componenti.
Le bici elettriche da carico funzionano con carichi utili elevati, avviamenti frequenti e ripetute corse in pendenza. È possibile sviluppare una cinghia rinforzata per una coppia di trasmissione centrale fino a circa 75 N·m, a condizione che la larghezza della cinghia, il design del pignone, la tensione, l'allineamento e i test siano corretti.
La cinghia è adatta per ambienti umidi, salati, nevosi e polverosi perché non arrugginisce né richiede lubrificazione ad olio. L'affidabilità completa del sistema dipende anche da ruote dentate, dispositivi di fissaggio, mozzi e hardware del telaio resistenti alla corrosione.
Per Surron, Ultra Bee, E-Ride Pro e conversioni simili, Kaihong può sviluppare nastri più larghi con larghezze di circa 18–25 mm. I progetti selezionati possono essere valutati per potenze di picco fino a circa 40 kW.
Queste applicazioni richiedono un'attenta verifica della larghezza della cinghia, del profilo dei denti, dell'interasse, della tensione, del materiale del pignone, dell'allineamento e della rigidità del telaio poiché i carichi d'urto e le vibrazioni sono significativamente più elevati rispetto alle biciclette standard.
Una cintura continua richiede un telaio con fessura per cintura, forcellino rimovibile, fodero verticale diviso o un'altra apertura di installazione approvata. Un telaio chiuso convenzionale non può accettare una cintura senza modifiche strutturali qualificate, che potrebbero influire sulla sicurezza e sulla copertura della garanzia.
La lunghezza della cinghia deve corrispondere alle dimensioni della ruota, alla lunghezza del fodero orizzontale, al numero di denti del pignone e all'intervallo di regolazione disponibile. Gli acquirenti devono fornire il riferimento originale della cinghia, l'interasse, il numero dei denti del pignone, le dimensioni della ruota e il disegno del telaio, ove possibile.
Per il pendolarismo urbano la tensione di riferimento generale è di circa 40–60 Hz. La guida aggressiva può richiedere circa 60–75 Hz, mentre i sistemi con mozzo con cambio interno possono utilizzare circa 35–50 Hz.
La tensione finale deve seguire le specifiche del produttore della bicicletta ed essere controllata con uno strumento di tensione adeguato. Una tensione eccessiva può aumentare il carico e l'usura dei cuscinetti, mentre una tensione insufficiente può causare il salto dei denti e un trasferimento di potenza instabile.
La cintura deve essere abbinata a ruote dentate compatibili. CenterTrack, CDX e altri profili specifici della cinghia non sono intercambiabili con le corone standard.
Gli acquirenti devono confermare il passo, il profilo dei denti, il conteggio dei denti, la larghezza, il materiale e l'allineamento prima di ordinare. Un abbinamento errato può causare un'usura accelerata, salti dei denti e guasti alla cinghia.
Durante i primi 50 km circa, evitare ripetuti lanci a tutto gas e carichi d'urto estremi. Dopo il rodaggio, controllare la tensione, l'allineamento, le condizioni dei denti e l'usura del pignone. Rumori anomali, vibrazioni o salti dei denti devono essere esaminati prima di ulteriori operazioni a carico elevato.
Quando richiedono un preventivo, gli acquirenti devono fornire il modello di bici elettrica o ciclomotore elettrico, marca del motore, coppia nominale, potenza di picco, numero di denti della ruota dentata anteriore e posteriore, passo della cinghia, larghezza, lunghezza o interasse, tipo di telaio, metodo di installazione della cinghia, ambiente di guida, chilometraggio annuo previsto, durata di servizio prevista e requisiti di imballaggio o marchio del distributore.
Kaihong può supportare lo sviluppo di campioni sulla base di disegni, campioni fisici, misurazioni della trasmissione o test sui veicoli. Le opzioni disponibili includono diverse larghezze di nastro, costruzioni con cavi di carbonio, composti di poliuretano o HNBR, tessuti per il rivestimento dei denti, marcature e formati di imballaggio.
Kaihong opera con i sistemi di gestione ISO9001 e ISO14001. Il controllo della produzione riguarda la consistenza del materiale, il passo della cinghia, la lunghezza, la larghezza, la geometria dei denti, le prestazioni di trazione, l'allungamento, la qualità della superficie e la stabilità del lotto.
I progetti qualificati possono includere test di resistenza alla trazione, allungamento permanente, resistenza allo scorrimento, invecchiamento termico, resistenza all'abrasione, usura dei denti, livello di rumore, trasferimento di coppia a carico elevato, compatibilità dei pignoni e resistenza ambientale.
Per i confronti con la concorrenza, i nastri devono essere testati con dimensioni, ruote dentate, tensione, impostazioni del motore, carico, velocità, temperatura e cicli operativi identici. I dati di valutazione utili includono temperatura della cinghia, rumore, usura dei denti, allungamento, stabilità del trasferimento di potenza, danni visibili e ore di funzionamento totali o chilometri.
È una cinghia sincrona dentata rinforzata con trefoli in fibra di carbonio. Trasferisce la potenza del motore tramite l'innesto positivo dei denti con pignoni compatibili e non richiede lubrificazione della catena.
Solo quando il telaio, le ruote dentate, il mozzo posteriore, la lunghezza e la larghezza della cinghia e il sistema di tensionamento sono progettati per la trasmissione a cinghia. La sola sostituzione della catena con una cinghia non è sufficiente.
Le costruzioni Kaihong selezionate possono essere sviluppate per sistemi a trazione centrale fino a circa 75 Nm e applicazioni e-moto ad alte prestazioni fino a circa 40 kW di potenza di picco. La capacità effettiva dipende dalla larghezza del nastro, dal profilo dei denti, dalle dimensioni del pignone, dalla tensione, dall'allineamento e dal carico d'urto.
No. La cinghia non richiede olio per catena, ma si consiglia una pulizia e un'ispezione periodica.
Il potenziale tipico del servizio urbano è di circa 15.000-20.000 km, mentre le varianti selezionate ad alte prestazioni possono arrivare fino a circa 30.000 km. La durata effettiva dipende dalle condizioni operative e di installazione.
SÌ. La cintura resiste alla ruggine e può essere sviluppata per ambienti umidi, salati, nevosi e polverosi. Anche gli altri componenti della trasmissione devono essere protetti dalla corrosione.
Le cause più comuni includono lunghezza errata, tensione impropria, disallineamento del pignone, profili dei denti incompatibili, coppia eccessiva, detriti taglienti, pignoni danneggiati, movimento del telaio e installazione errata.
SÌ. Il telaio deve includere una fessura per la cintura, un forcellino rimovibile, un triangolo posteriore diviso o un altro metodo di installazione approvato.
SÌ. Kaihong supporta dimensioni personalizzate, livelli di rinforzo in carbonio, composti poliuretanici o HNBR, marcatura laser, marchio con marchio privato, imballaggio neutro e scatole stampate personalizzate.
Indirizzo
No. 48 Guangming Middle Road, contea di Sanmen, città di Taizhou, provincia di Zhejiang, Cina
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