A differenza dei nastri avvolti convenzionali, questa costruzione non si basa su un rivestimento esterno in tessuto attorno alle pareti laterali. Le pareti laterali vulcanizzate esposte sono a diretto contatto con le scanalature della puleggia, mentre gli ingranaggi stampati sulla circonferenza interna riducono la resistenza alla flessione e migliorano la dissipazione del calore. Ciò rende la cinghia trapezoidale dentata Automotive Raw Edge particolarmente adatta per trasmissioni accessorie compatte che utilizzano pulegge più piccole e velocità operative più elevate.
La costruzione a bordo vivo consente alle pareti laterali della cinghia di entrare direttamente in contatto con le gole della puleggia. Ciò aumenta l'area di attrito effettiva e supporta un trasferimento di potenza stabile tra l'albero motore e gli accessori condotti.
Il design è particolarmente utile per i sistemi accessori in cui lo spazio limitato richiede pulegge più piccole o dove accelerazioni e decelerazioni frequenti impongono requisiti aggiuntivi alla trazione della cinghia.
The molded cogs allow the belt to bend more easily around small-diameter pulleys. Compared with a conventional solid-bottom profile, the cogged structure reduces bending resistance and helps distribute mechanical stress through the lower section of the belt.
Per le unità accessorie compatte per autoveicoli, ciò può contribuire a ridurre l'accumulo di calore e migliorare la stabilità operativa.
L'elemento di trazione utilizza corde di poliestere ad alto modulo e basso allungamento per mantenere la stabilità dimensionale in caso di carichi variabili. È inoltre possibile fornire rinforzi in aramide o Kevlar per applicazioni gravose e con carichi elevati.
I cavi pretensionati aiutano a limitare l'allungamento, supportando rapporti costanti di velocità della puleggia durante il funzionamento.
Il corpo della cinghia trapezoidale dentata con bordo grezzo per autoveicoli può utilizzare composti CR o EPDM a seconda dell'ambiente operativo. Il CR fornisce un pratico equilibrio tra flessibilità e resistenza per applicazioni automobilistiche generiche, mentre l'EPDM offre un intervallo di temperature più ampio e una forte resistenza all'ozono e all'invecchiamento.
Il materiale selezionato deve essere adatto alla temperatura effettiva del vano motore, all'esposizione al fluido e ai requisiti operativi.
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Tipo |
Larghezza L (mm) |
Altezza H (mm) |
Angolo |
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AV10/9.5 |
10/9.5 |
8 |
40° |
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AV13/12.5 |
13/12.5 |
9 |
40° |
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AV15 |
15 |
11 |
40° |
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AV17 |
17 |
11 |
40° |
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AV22 |
22 |
13 |
40° |
La sezione trasversale corretta e la lunghezza effettiva devono essere sempre confermate in base alle specifiche della cinghia originale e ai requisiti del produttore del motore.
I modelli selezionati possono incorporare tela immersa in poliestere-cotone o tessuto elastico sulla superficie superiore. Questo strato fornisce una protezione aggiuntiva contro gli impatti meccanici e aiuta a prevenire l'esposizione del rinforzo interno.
Le corde in poliestere ad alto modulo costituiscono la struttura portante principale. Per applicazioni su autocarri premium o pesanti, è possibile utilizzare corde elicoidali in aramide o Kevlar quando sono richieste maggiore resistenza alla trazione e agli urti.
I composti CR forniscono prestazioni affidabili in un'ampia gamma di applicazioni automobilistiche. Versioni selezionate in EPDM ad alte prestazioni possono funzionare approssimativamente da -40°C a +120°C, con una maggiore resistenza all'ozono, alle fessurazioni e agli agenti ambientali.
La sezione inferiore in gomma combina il rinforzo in fibra con materiale CR o EPDM. Gli ingranaggi modellati con precisione riducono lo stress da flessione, migliorano la stabilità laterale e aiutano a ridurre al minimo l'usura irregolare quando la cinghia funziona attorno a piccole pulegge.
Gli ingranaggi distribuiti uniformemente migliorano il rilascio del calore dalla sezione inferiore della cintura. Secondo i dati di prodotto forniti, il funzionamento su pulegge con diametro di circa 50–70 mm può generare circa il 20%–30% in meno di calore rispetto a una struttura convenzionale a fondo solido in condizioni comparabili.
La cinghia trapezoidale dentata Automotive Raw Edge viene utilizzata per sistemi accessori che coinvolgono alternatori, pompe dell'acqua, compressori A/C, pompe del servosterzo e altri componenti del motore front-end. Può essere fornito per applicazioni sostitutive e OEM su un'ampia gamma di piattaforme di veicoli.
Le configurazioni AVX10 e AVX13 sono adatte per veicoli commerciali compatti e autocarri leggeri dove una cinghia può azionare più accessori come ventole di raffreddamento e alternatori.
I profili AVX17 e AVX22, nonché le configurazioni a fascia, sono adatti per azionamenti accessori front-end per carichi pesanti e sistemi di raffreddamento del motore in cui sono presenti carichi meccanici più elevati.
La cinghia può essere utilizzata su pale caricatrici, rulli compressori, carrelli elevatori e altre macchine edili alimentate a diesel per sistemi di raffreddamento e applicazioni di azionamento idraulico ausiliario.
I motori agricoli e i generatori possono utilizzare le cinghie per azionare ventilatori e pompe dell'acqua. Costituiscono un'alternativa alle tradizionali cinghie industriali con sezione A/B dove sono richieste prestazioni di trasmissione di accessori di tipo automobilistico.
Misurare la lunghezza effettiva della cinghia esistente e verificare la corretta sezione trasversale AVX prima di ordinare una sostituzione. Una cinghia di tipo AV per autoveicoli non deve essere sostituita con una cinghia industriale A o BX senza prima confermarne la compatibilità dimensionale.
Le differenze nell'angolo del cuneo, nella larghezza primitiva e nella geometria della cinghia possono causare uno scarso contatto della puleggia e un'usura prematura.
Rilasciare il tenditore e ridurre l'interasse ove applicabile. Posizionare la cintura manualmente, ruotare le pulegge per consentire alla cintura di posizionarsi correttamente, quindi applicare la tensione gradualmente.
Cacciaviti, leve e strumenti simili non devono essere utilizzati per forzare la cinghia sulla puleggia poiché ciò potrebbe danneggiare i cavi di trazione interni.
Seguire le specifiche di tensione del produttore del motore o la scala di riferimento incorporata del tenditore. Una tensione eccessiva può aumentare i carichi sui cuscinetti della pompa dell'acqua e dell'alternatore, mentre una tensione insufficiente può causare scivolamenti, surriscaldamento e danni ai bordi.
Per le trasmissioni accessorie multi-gola o a nastro, tutte le cinghie associate dovrebbero generalmente essere sostituite insieme. La combinazione di cinghie nuove e usurate può creare lunghezze effettive e distribuzioni del carico diverse, con conseguenti salti della cinghia o guasti prematuri.
Le scanalature della puleggia devono essere ispezionate per verificare l'eventuale presenza di usura, angoli errati, crepe, corrosione e deformazione. Una puleggia danneggiata può usurare rapidamente una cinghia sostitutiva anche se la cinghia stessa è prodotta correttamente.
Le cinghie di ricambio devono essere conservate in un luogo fresco e asciutto, lontano dalla luce solare diretta, dall'olio e dal calore eccessivo. Un ambiente di conservazione consigliato è compreso tra -15 °C e 40 °C circa con un'umidità relativa compresa tra il 50% e l'80%. Le cinture devono essere appese verticalmente o distese senza piegarle.
Sezioni mancanti, ingranaggi rotti o crepe longitudinali lungo la gomma inferiore indicano un deterioramento significativo e richiedono la sostituzione.
Pareti laterali lucide o eccessivamente usurate, in particolare quando il rinforzo diventa visibile, indicano un contatto anomalo della puleggia o un'usura avanzata della cinghia.
Un cigolio persistente durante l'accelerazione o il funzionamento degli accessori può indicare tensione insufficiente, disallineamento della puleggia, contaminazione o usura della cinghia.
Un'oscillazione insolita del tenditore può indicare vibrazioni della cinghia, problemi alla puleggia, tensione errata o deterioramento delle proprietà strutturali della cinghia.
Le fessurazioni sottili associate all'invecchiamento dell'EPDM devono essere valutate attentamente. Se la fessurazione diventa estesa o è accompagnata da deterioramento strutturale, la cinghia deve essere sostituita.
Le cinture avvolte convenzionali utilizzano uno strato di tessuto esterno attorno al corpo della cintura. Sebbene questa costruzione rimanga adatta a molte applicazioni, le moderne trasmissioni accessorie richiedono sempre più maggiore flessibilità, una migliore gestione del calore e un funzionamento stabile attorno a pulegge più piccole.
La cinghia trapezoidale dentata a bordo grezzo Kaihong Automotive combina il contatto diretto con la parete laterale, un profilo inferiore dentato e un rinforzo a trazione a basso allungamento. La combinazione riduce la resistenza alla flessione e supporta la dissipazione del calore nelle unità accessorie compatte.
Secondo i dati applicativi forniti, i nastri avvolti standard possono subire un'usura significativa o uno slittamento entro circa 3-6 mesi se sottoposti a carichi maggiori e ad un intenso funzionamento stop-and-go. In normali condizioni di un'autovettura, le informazioni sul prodotto fornite indicano che il design con ingranaggi a bordo vivo può raggiungere una durata di servizio di circa 60.000-100.000 km. Per gli autocarri pesanti, i dati forniti indicano il funzionamento potenziale in 1-2 cicli di cambio dell'olio.
La durata effettiva dipende dalla progettazione del motore, dalle condizioni della puleggia, dalla tensione della cinghia, dalla temperatura, dalla contaminazione, dalle condizioni di guida e dalle pratiche di manutenzione.
È una cinghia trapezoidale con pareti laterali vulcanizzate a vista e denti stampati sulla circonferenza interna. Questa costruzione migliora la flessibilità intorno alle pulegge piccole e supporta la dissipazione del calore rispetto ai modelli convenzionali a fondo solido.
Viene utilizzato principalmente per azionamenti accessori front-end automobilistici, inclusi alternatori, pompe dell'acqua, ventole di raffreddamento, compressori A/C, pompe del servosterzo e sistemi di sovralimentazione selezionati.
La designazione corretta dipende dal profilo specifico del nastro e dallo standard di applicazione. Gli acquirenti dovrebbero confermare il numero della cinghia originale, la sezione trasversale, la lunghezza effettiva e la configurazione della puleggia anziché selezionare esclusivamente in base all'aspetto visivo.
SÌ. I profili AV17 e AV22 e le opportune configurazioni rinforzate possono essere utilizzati per azionamenti accessori per carichi pesanti quando le dimensioni della cinghia e la capacità di carico corrispondono ai requisiti del produttore del motore.
Sono disponibili mescole di gomma CR ed EPDM, con trefoli di trazione in poliestere come rinforzo comune. Per alcune applicazioni ad alto carico è possibile selezionare cavi in Aramide o Kevlar.
Quando possibile, fornire il numero della cinghia originale, la lunghezza effettiva, la sezione trasversale, la larghezza, il modello del veicolo o del motore e l'applicazione. Questi dettagli consentono al fornitore di confermare la specifica appropriata.
Per domande sulla cinghia trapezoidale dentata con bordo grezzo per autoveicoli, sulle specifiche di sostituzione OEM, sui campioni, sulla produzione con marchio privato o sugli ordini all'ingrosso, contattare Kaihong indicando il numero della cinghia o i requisiti tecnici.
Con sistemi di gestione certificati ISO9001 e ISO14001, Kaihong fornisce cinghie di trasmissione per accessori automobilistici progettate per autovetture, veicoli commerciali, camion, macchine edili, attrezzature agricole e sistemi di generatori diesel.
Indirizzo
No. 48 Guangming Middle Road, contea di Sanmen, città di Taizhou, provincia di Zhejiang, Cina
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