Kaihong sviluppa cinghie sincrone in fibra di carbonio per motociclette elettriche, moto da cross elettriche, ciclomotori elettrici ad alte prestazioni e altri veicoli elettrici compatti che richiedono una trasmissione precisa della coppia. A differenza delle trasmissioni a catena, una cinghia dentata in fibra di carbonio per motociclette elettriche trasferisce la potenza attraverso l'innesto positivo dei denti senza lubrificazione. Aiuta a ridurre la manutenzione, il rumore della trasmissione e il contatto metallico mantenendo stabile l'erogazione di potenza dal motore alla ruota.
I progetti selezionati possono essere valutati per applicazioni motociclistiche elettriche con potenze di picco fino a circa 40 kW. La capacità effettiva dipende dalla larghezza del nastro, dal profilo dei denti, dal design del pignone, dalla tensione, dall'allineamento, dalla rigidità del telaio e dai test.
I motori elettrici forniscono una coppia immediata, imponendo carichi elevati sul sistema di trasmissione. Il cordone di trazione della cinghia deve quindi controllare l’allungamento, mantenere l’impegno dei denti e fornire stabilità dimensionale.
I nastri in fibra di vetro sono convenienti per le applicazioni standard, ma possono subire uno scorrimento o un allungamento permanente in caso di coppia elevata e ripetuta. Ciò può ridurre la tensione e aumentare il rischio di salto dei denti.
I cavi in aramide offrono una buona flessibilità e resistenza agli urti, ma le prestazioni possono variare in caso di carichi elevati continui, numero di giri elevato e carichi d'urto ripetuti.
La cinghia dentata in fibra di carbonio per motociclette elettriche di Kaihong utilizza cavi in fibra di carbonio ad alto modulo in un corpo a base di gomma o poliuretano progettato con precisione. Il rinforzo aiuta a mantenere il passo e la lunghezza della cinghia sotto carico, riducendo il gioco e supportando un innesto stabile durante l'accelerazione, la salita in salita, la guida fuoristrada e le operazioni pesanti.
La fibra di carbonio offre elevata resistenza alla trazione, basso creep e stabilità dimensionale. A seconda delle specifiche e del metodo di prova, le costruzioni Kaihong possono raggiungere una resistenza alla trazione di circa 3.800 MPa e velocità di scorrimento inferiore allo 0,3%.
Il corpo della cinghia può utilizzare gomma ad alte prestazioni o HNBR. La gomma standard è adatta a molte applicazioni urbane e ricreative, mentre l'HNBR è adatta a temperature più elevate, umidità, sale stradale, polvere e cicli di lavoro impegnativi.
Il composto deve essere adattato alla potenza del motore, alla larghezza del nastro, alle dimensioni del pignone, alla temperatura, alla contaminazione e alle ore di funzionamento.
Un tessuto in nylon resistente all'usura aiuta a ridurre l'attrito e l'usura dei denti, a ridurre il rumore di ingranamento e a supportare un trasferimento di potenza più fluido. Le prestazioni effettive del rumore dipendono anche dalla tensione, dall'allineamento, dalla rigidità del telaio, dal controllo del motore, dalla velocità e dalle condizioni della trasmissione.
La struttura in fibra di carbonio aiuta a limitare l'allungamento e a mantenere l'impegno dei denti durante le partenze rapide e le accelerazioni ripetute. Ciò supporta una risposta coerente dell'acceleratore, un passo stabile della cinghia e una regolazione della tensione meno frequente.
Il rinforzo in fibra di carbonio fornisce elevata resistenza con massa ridotta. Una trasmissione a cinghia può ridurre la massa rotante e l’inerzia della trasmissione, migliorando potenzialmente la risposta all’accelerazione, la flessibilità del packaging e l’efficienza.
La cinghia dentata riduce il rumore metallico, lo schiocco della catena e il rumore legato alla lubrificazione. È adatto a motociclette elettriche premium, ciclomotori elettrici urbani, flotte condivise, veicoli per la mobilità residenziale e conversioni aftermarket.
La cinghia non richiede olio per catena ed evita le tipiche macchie di grasso. La manutenzione ordinaria comprende l'ispezione visiva, la pulizia, il controllo della tensione e l'ispezione del pignone. Ciò può ridurre la manodopera di assistenza, i tempi di fermo e la contaminazione della trasmissione.
È possibile sviluppare costruzioni adatte per strade bagnate, polvere, sale stradale, climi tropicali e variazioni di temperatura. I composti selezionati di gomma e HNBR migliorano la resistenza all'umidità, all'ozono, al calore e all'invecchiamento.
|
Tipo di prodotto |
Costruzione principale |
Applicazione tipica |
Principali vantaggi |
|
Cintura standard in fibra di carbonio |
Cordoni in fibra di carbonio con corpo in gomma ad alte prestazioni e rivestimento dei denti in nylon |
Motociclette elettriche urbane e ciclomotori elettrici |
Funzionamento silenzioso, azionamento pulito, manutenzione ridotta |
|
Cintura in carbonio per impieghi gravosi |
Cavi in carbonio ad alta resistenza con struttura del corpo rinforzata |
Motociclette elettriche a coppia elevata e modelli di utilità |
Capacità di carico e stabilità dimensionale migliorate |
|
Cintura in carbonio HNBR |
Rinforzo in fibra di carbonio con corpo a base HNBR |
Ambienti umidi, salati, caldi o impegnativi |
Migliore resistenza al calore, all’umidità e all’invecchiamento |
|
Cintura ampia per prestazioni |
Profilo del nastro più ampio con tensostruttura rinforzata |
Bici da cross elettriche e conversioni ad alta potenza |
Maggiore capacità di carico e migliore resistenza agli urti |
|
Cintura in carbonio per flotte |
Costruzione resistente all'usura con dimensioni controllate |
Flotte condivise di moto e scooter elettrici |
Frequenza di servizio ridotta e manutenzione più semplice |
|
Cintura personalizzata con etichetta privata |
Dimensioni, materiali, marcature e imballaggi specifici dell'applicazione |
Marchi OEM, distributori e fornitori aftermarket |
Supporta lo sviluppo dell'adattamento e la differenziazione del marchio |
La selezione dovrebbe considerare la coppia del motore, la potenza di picco, la larghezza della cinghia, il passo, il numero di denti del pignone, l'interasse, il design del telaio, l'ambiente di guida, il carico d'urto e la durata prevista.
La cintura può essere sviluppata per le motociclette elettriche di punta, garantendo dimensioni stabili, funzionamento silenzioso e un aspetto pulito.
Per salti, vibrazioni, fango, polvere e sbalzi di coppia improvvisi, è possibile valutare un'ampia cintura rinforzata in carbonio con una mescola adeguata per i carichi d'urto fuoristrada.
Un sistema di cinghie a bassa manutenzione può ridurre gli interventi di lubrificazione, la contaminazione della trasmissione e le interruzioni del servizio durante lunghe ore di funzionamento.
Per Surron, Ultra Bee, E-Ride Pro e conversioni simili, Kaihong può sviluppare nastri con larghezze di circa 18–25 mm. I progetti selezionati possono essere valutati per potenze di picco fino a circa 40 kW.
Il montaggio deve essere verificato in base alla larghezza della cinghia, al profilo dei denti, all'interasse, alla tensione, al materiale del pignone, all'allineamento, alla rigidità del telaio e al carico d'urto.
"Da quando siamo passati alle cinture in fibra di carbonio, non abbiamo riscontrato rotture della cinghia durante i test in salita. I ciclisti segnalano costantemente una migliore risposta dell'acceleratore e le nostre richieste di garanzia sono diminuite dell'80%."
— Direttore degli approvvigionamenti, marchio leader europeo di moto elettriche
Il nastro deve essere accoppiato con pignoni sincroni compatibili. Gli acquirenti devono confermare il passo della cinghia, il profilo dei denti, la larghezza, il numero dei denti del pignone, il materiale, l'interasse, il design della flangia, la struttura della guida e la tolleranza di allineamento.
Un abbinamento errato può causare usura dei denti, salti, rumore e guasti prematuri.
I pignoni devono rimanere paralleli e allineati. Il disallineamento può causare un carico irregolare dei denti, usura dei bordi, problemi di tracciamento e rumore. È necessario controllare anche il movimento del forcellone, la flessione del supporto motore, l'allineamento dell'asse e la deformazione del telaio.
I cavi in fibra di carbonio hanno un allungamento molto basso, quindi la tensione deve essere impostata con precisione. Una tensione eccessiva aumenta i carichi sui cuscinetti, mentre una tensione insufficiente può causare il salto dei denti.
Si consiglia un tester di tensione professionale. La tensione finale deve seguire la larghezza della cinghia, l'interasse, le dimensioni del pignone, la coppia del motore e i dati di prova del veicolo.
Durante i primi 50 km circa, evitare ripetuti lanci a tutto gas e carichi violenti. Quindi ispezionare la tensione, le condizioni dei denti, l'usura del pignone, l'allineamento, le vibrazioni, i danni superficiali e la contaminazione.
Eventuali salti dei denti, rumori insoliti o danni visibili devono essere esaminati prima di ulteriori operazioni a carico elevato.
Quando richiedono un preventivo, gli acquirenti devono fornire il modello del veicolo, il tipo di motore, la coppia nominale e di picco, la potenza nominale e di picco, il numero di denti del pignone, il passo e la larghezza della cinghia, la lunghezza della cinghia o l'interasse, le dimensioni della ruota, il design del telaio e del forcellone, il metodo di installazione, la velocità massima, l'ambiente di guida, il chilometraggio previsto, la durata prevista e i requisiti di imballaggio.
Kaihong può supportare lo sviluppo utilizzando disegni, campioni fisici, misurazioni della trasmissione o test completi del veicolo. Il supporto può includere la selezione della larghezza del nastro, la selezione del materiale, la conferma del profilo del dente, la produzione di campioni e l'analisi dei test.
Kaihong può fornire assistenza nella scelta della larghezza della cinghia, del numero di denti, della lunghezza, della tensostruttura e del composto del corpo in base alla potenza del motore, al diametro della ruota, all'interasse e al carico.
Sono disponibili incisioni laser e serigrafie per loghi, numeri di parte, contrassegni di rotazione e identificazione della produzione.
Le opzioni includono scatole neutre, sacchetti kraft, scatole colorate, etichette con codici a barre, schede di istruzioni e imballaggi con etichetta privata.
In genere i campioni possono essere preparati entro 3-7 giorni dalla conferma delle specifiche. Il tempo di consegna effettivo dipende dall'attrezzatura, dalle dimensioni del nastro, dai materiali e dalla quantità.
Kaihong opera con i sistemi di gestione ISO9001 e ISO14001. Il controllo di qualità può riguardare la tracciabilità delle corde in fibra di carbonio, la resistenza alla trazione, l'allungamento, la resistenza allo scorrimento, le dimensioni della cinghia, la geometria dei denti, la qualità della superficie, l'invecchiamento termico, l'abrasione, l'usura dei denti, la tensione dinamica, la compatibilità dei pignoni e la consistenza del lotto.
Stampi ad alta precisione e processi di formatura controllati aiutano a mantenere profili dei denti accurati. Ai lotti di produzione possono essere assegnati numeri identificativi per la tracciabilità e l'analisi della qualità.
I confronti con la concorrenza dovrebbero utilizzare gli stessi pignoni, tensione, impostazioni del motore, carico, velocità, temperatura e cicli operativi. I dati utili includono temperatura, rumore, usura dei denti, allungamento, stabilità della potenza, danni visibili, ore di funzionamento e chilometraggio.
Una cinghia dentata in fibra di carbonio per motociclette elettriche è una cinghia sincrona dentata rinforzata con corde in fibra di carbonio. Trasferisce la potenza attraverso pignoni compatibili senza lubrificazione della catena.
La fibra di carbonio fornisce un modulo elevato e un basso scorrimento, contribuendo a mantenere la lunghezza, il passo e l'impegno dei denti della cinghia in caso di coppia elevata ripetuta.
Costruzioni selezionate possono essere valutate per applicazioni fino a circa 40 kW di potenza di picco. La capacità effettiva dipende dalla larghezza del nastro, dal profilo dei denti, dalle dimensioni del pignone, dalla tensione, dall'allineamento, dal carico d'urto e dai test.
No. Sebbene la lubrificazione non sia necessaria, gli operatori dovrebbero controllare regolarmente la tensione, l'allineamento, l'usura del pignone, le condizioni dei denti, la contaminazione e i danni visibili.
La durata dipende dalla coppia, dalla larghezza della cinghia, dall'allineamento, dalla tensione, dalla contaminazione, dallo stile di guida, dalla temperatura e dal carico d'urto. Si consiglia di eseguire test per ottenere stime affidabili sulla durata di servizio.
SÌ. È possibile sviluppare costruzioni adatte per condizioni umide, polverose, salate e ad alta temperatura. Anche altri componenti della trasmissione necessitano di un'adeguata protezione dalla corrosione.
Le cause più comuni includono tensione errata, disallineamento, profili dei denti incompatibili, coppia eccessiva, larghezza del nastro insufficiente, detriti, pignoni danneggiati, movimento del supporto motore, flessione del telaio e installazione non corretta.
Il telaio e il forcellone devono garantire un'installazione e uno spazio adeguati per la cinghia. Se non è possibile aprire o separare il telaio in sicurezza, potrebbe essere necessaria una modifica strutturale.
Il prezzo unitario può superare i nastri in fibra di vetro standard, ma il costo totale può essere inferiore quando si riducono la manutenzione, i tempi di inattività, il ritensionamento e le richieste di garanzia.
SÌ. Kaihong supporta ordini di prova di piccoli lotti, progetti di prototipi e convalida di ricerca e sviluppo, con assistenza tecnica per montaggio, tensione, materiali e prestazioni.
Indirizzo
No. 48 Guangming Middle Road, contea di Sanmen, città di Taizhou, provincia di Zhejiang, Cina
tel
