Cintura a velocità variabile per scooter

Kaihong produce cinghie di trasmissione CVT per scooter automatici, motociclette underbone, maxi-scooter, ATV, go-kart e altri sistemi di propulsione compatti. Con i sistemi di gestione ISO9001 e ISO14001, Kaihong fornisce qualità stabile, dimensioni controllate, sviluppo OEM, imballaggi con marchio privato e supporto di fornitura flessibile per distributori, grossisti, reti di riparazione e marchi di veicoli.

Una cinghia a velocità variabile per scooter trasferisce la potenza del motore dal variatore anteriore alla puleggia condotta posteriore e al gruppo frizione. Quando il diametro della puleggia cambia, la cinghia si muove all'interno delle scanalature a V per fornire una regolazione continua del rapporto. Ciò consente un'accelerazione fluida senza cambio manuale.

Rispetto alle trasmissioni a catena, le cinghie CVT funzionano senza lubrificazione, riducono il rumore, assorbono le vibrazioni e semplificano la manutenzione ordinaria. Le loro prestazioni dipendono dalle dimensioni corrette, dalla struttura del cavo, dalla mescola di gomma, dalle condizioni della puleggia e dalla qualità dell'installazione.

Progettato per la mobilità Stop-and-Go

I sistemi CVT degli scooter sono spesso esposti a cambiamenti di avviamento, frenata, minimo e velocità. Le cinghie Kaihong sono progettate per mantenere un contatto stabile con il variatore e la puleggia condotta, supportando un decollo regolare, un'accelerazione prevedibile e un'erogazione di potenza controllata nel traffico urbano, percorsi di consegna e applicazioni a carico moderato.

La struttura della cintura aiuta a ridurre le vibrazioni, il tracciamento irregolare e l'innesto ritardato. Per gli acquirenti che gestiscono più modelli di scooter, è essenziale la corretta corrispondenza di lunghezza, larghezza, angolo, rigidità e flessibilità.

Tabella comparativa dei prodotti

*La durata effettiva dipende dalla potenza del motore, dallo stile di guida, dalle condizioni della puleggia, dalla temperatura, dalla contaminazione, dalla tensione della cinghia, dalla qualità dell'installazione, dal carico del veicolo e dalla manutenzione. Queste cifre sono riferimenti applicativi, non garanzie.

Struttura della cintura

Strato posteriore rinforzato

Lo strato posteriore utilizza un rinforzo in fibra trasversale e mescole di gomma selezionate per migliorare la flessibilità, il supporto laterale, la durabilità della superficie e la resistenza alla flessione delle fessure attorno alle pulegge di piccolo diametro.

Cordoni di trazione a basso allungamento

Le cinghie standard possono utilizzare corde in poliestere, mentre le versioni per carichi pesanti possono utilizzare corde in aramide o Kevlar. Il rinforzo a basso allungamento aiuta a mantenere le dimensioni della cinghia ed è adatto per il funzionamento ad alte temperature, l'uso nelle consegne, in salita, carichi pesanti e motori modificati.

Corpo in gomma resistente al calore

La gomma CR è adatta per molte applicazioni standard sugli scooter. L'EPDM può essere selezionato quando è richiesta una maggiore resistenza al calore, all'umidità, all'ozono e all'invecchiamento. La mescola deve essere adattata alla potenza del motore, alla temperatura della puleggia, al clima e al chilometraggio previsto.

Profilo dentato rivestito in tessuto

Una superficie in tessuto di nylon o poliammide aiuta a ridurre l'attrito e l'usura. Gli ingranaggi trasversali migliorano la flessibilità attorno alle piccole pulegge, riducono il calore di flessione e supportano cambi di rapporto più rapidi.

Principali applicazioni

Pendolarismo urbano quotidiano

Per gli scooter da 50-150 cc come Honda Dio, Yamaha JOG e KYMCO Agility, è possibile selezionare cinghie standard o migliorate in base alla potenza del motore, alle condizioni del traffico e ai requisiti di manutenzione.

Consegna e gestione della flotta

Gli scooter per le consegne e le flotte a noleggio sono soggetti ad avviamenti frequenti, carichi pesanti, temperature elevate e lunghi orari di funzionamento. La gomma resistente al calore e il rinforzo in aramide possono aiutare a ridurre l'allungamento e migliorare la durata. Sono inoltre disponibili l'identificazione dei lotti, l'imballaggio con etichetta privata e programmi di sostituzione basati sul chilometraggio.

Maxi-Scooter e viaggi a lunga percorrenza

Modelli come Honda PCX, KYMCO Downtown e BMW C400 richiedono elementi di trazione più resistenti, dimensioni stabili e migliore resistenza al calore. È possibile sviluppare cinghie per carichi pesanti per scooter da 200–400 cc e altri sistemi CVT a carico elevato.

Sistemi CVT modificati e personalizzati

Le cinghie possono essere sviluppate anche per cambi motore GY6, go-kart, ATV, UTV, motoslitte e piccole attrezzature agricole. Per queste applicazioni, gli acquirenti devono fornire le dimensioni della puleggia, l'interasse, la potenza del motore, la velocità operativa e il carico previsto.

Come selezionare la cintura corretta

Conferma le dimensioni principali

Gli acquirenti devono confermare il codice prodotto originale, la lunghezza della cinghia, la larghezza superiore, l'angolo, la configurazione dei denti, il profilo e il modello del veicolo. Dimensioni errate possono causare un'accelerazione debole, un'installazione difficile, un carico eccessivo sulla puleggia o un cambio instabile.

Abbina il cavo all'applicazione

I cavi in ​​poliestere sono adatti per scooter per pendolari standard e programmi di sostituzione sensibili ai costi. I cavi in ​​aramide o kevlar sono più adatti al funzionamento ad alta temperatura, accelerazioni frequenti, lavori di consegna, carichi pesanti e motori modificati.

Controllare i componenti CVT

Una nuova cinghia potrebbe guastarsi prematuramente se i rulli del variatore, la piastra della rampa, i pattini della frizione, la campana della frizione o le superfici della puleggia sono usurati. Prima dell'installazione, ispezionare il CVT per individuare eventuali rigature, vetrificazioni, contaminazione, usura anomala, vibrazioni, scivolamenti o innesto irregolare.

Installazione e rodaggio

Prima dell'installazione, confrontare la nuova cinghia con la parte originale e confermarne le dimensioni e la marcatura della direzione. Pulire le superfici del variatore e della puleggia condotta per rimuovere polvere, olio, residui di gomma e particelle metalliche.

Non forzare la cinghia nelle gole della puleggia con strumenti affilati. Seguire la procedura di assistenza del veicolo per aprire la puleggia condotta e posizionare correttamente la cintura. Dopo l'installazione, ruotare il sistema manualmente, ove possibile, e verificare che il tracciamento sia uniforme e che ci sia spazio sufficiente.

Durante i primi 200 km circa evitare ripetute partenze a tutto gas e un funzionamento prolungato alla massima velocità. Il rodaggio graduale aiuta la cinghia a stabilire un contatto stabile con le superfici della puleggia.

Conservazione e manutenzione

Conservare le cinghie di ricambio in un luogo fresco, asciutto e pulito, lontano dalla luce solare diretta, dall'olio, dal carburante, dai solventi e dall'umidità eccessiva. Non piegare, torcere o comprimere bruscamente la cintura.

Ispezionare regolarmente l'eventuale presenza di crepe, vetri, gomma mancante, bordi sfilacciati, usura anomala dei denti, polvere di gomma eccessiva, odore di bruciato, scivolamento, vibrazioni o innesto ritardato. Non applicare mai lubrificanti sulle superfici della cinghia o della puleggia.

Acquisti e personalizzazione B2B

Quando richiedono un preventivo, gli acquirenti devono fornire la marca dello scooter, il modello, l'anno di produzione, la cilindrata del motore, il numero della cinghia originale, le dimensioni, il design dei denti, la quantità target, i requisiti di imballaggio e l'ambiente operativo.

Per le applicazioni modificate, si consigliano informazioni aggiuntive quali potenza del motore, numero di giri massimo, diametro della puleggia, interasse, carico del veicolo, temperatura ambiente e chilometraggio di servizio previsto.

Kaihong può valutare campioni fisici, disegni tecnici, codici originali o dati applicativi completi. I servizi disponibili includono dimensioni personalizzate, sviluppo di sostituzioni OEM, marchio di private label, marcatura laser, imballaggi stampati, etichette con codici a barre, schede di istruzioni e kit di sostituzione.

Controllo di qualità

Con i sistemi di gestione ISO9001 e ISO14001, Kaihong è in grado di controllare la lunghezza, la larghezza, l'angolo, la geometria dei denti, le condizioni della superficie, la resistenza alla trazione, l'allungamento, la durezza della gomma, l'invecchiamento termico, la resistenza all'abrasione e la consistenza del lotto della cinghia.

Per confrontare le prestazioni, le cinghie devono essere testate in condizioni coerenti, incluso lo stesso design della puleggia, potenza del motore, tensione, temperatura, carico e ciclo di guida.

Domande frequenti

Cosa fa la cintura?

Una cinghia a velocità variabile per scooter trasferisce la potenza tra il variatore e la puleggia condotta in un sistema CVT automatico. La sua posizione cambia all'interno delle gole della puleggia per regolare il rapporto di trasmissione.

È meglio di una catena?

Per i sistemi CVT degli scooter, la cinghia garantisce un funzionamento pulito, bassa rumorosità, assorbimento delle vibrazioni e nessuna necessità di lubrificazione.

Quale mescola di gomma è adatta?

Il CR è adatto per molte applicazioni standard, mentre l'EPDM è spesso selezionato per una maggiore resistenza al calore, all'umidità, all'ozono e all'invecchiamento. La scelta finale dovrebbe corrispondere al veicolo e all'ambiente operativo.

Quando è opportuno sostituire la cinghia?

Gli intervalli di sostituzione variano in base al modello e all'utilizzo. Carichi pesanti, temperature elevate, accelerazioni frequenti, motori modificati e il funzionamento della flotta possono ridurre la durata. Dovrebbero essere considerati sia il chilometraggio che le condizioni visibili.

Può essere utilizzato su uno scooter modificato?

Sì, ma la cinghia deve corrispondere al sistema di pulegge modificato, all'interasse, alla potenza del motore, all'angolo della cinghia e alla velocità operativa.

Perché una nuova cinghia si guasta presto?

Le cause più comuni includono dimensioni errate, pulegge usurate, rulli danneggiati, calore eccessivo, contaminazione dell'olio, installazione errata, rodaggio insufficiente, disallineamento e potenza eccessiva del motore.

Kaihong può fornire campioni?

SÌ. Kaihong supporta ordini di campioni, valutazione dell'adattamento, sviluppo OEM, progetti con marchio privato e test su piccoli lotti.